尊界S80015T增程器1小时发80度电

  “尊界S800的订单已达到4000台”“目前接近5000台”，这是尊界销售团队反馈的情况。对于一款售价超过70万元，主力车型接近百万元的车型而言，这一销量表现相当出色。

  这款外形霸气的行政豪华轿车，车身长达5.48米，基于途灵II龙行平台打造，提供纯电和增程两种动力系统，是目前鸿蒙智行体系中定位最高端的车型。该车配备了多项高科技配置，包括43扬声器HUAWEI SOUND音响系统、HUAWEI XHUD抬头显示、电变阻光隐私玻璃以及华为ADS 4.0智能辅助驾驶系统。

  在动力方面，尊界S800提供增程和纯电两种动力选择。其中，增程版搭载的1.5T增程器上限功率为115千瓦。电机系统方面，增程版和纯电版保持一致：双电机四驱版的前、后驱动电机上限功率分别为160千瓦和230千瓦；三电机四驱版的前电机上限功率为160千瓦，两台后电机的上限功率均为237.5千瓦，系统综合功率达到635千瓦。车辆的零百加速均在4秒级别，最低可达4.3秒，百零制动距离为34.5米。

  这款车最大的争议可能在于其增程器。尊界S800搭载了代号为M8000PHD的1.5T增程器，上限功率为115千瓦，由哈尔滨东安动力提供。许多人认为这是尊界为了节约成本而做出的选择，认为百万豪车使用1.5T发动机显得有些寒酸。还有人指责这是在割韭菜。

  说他们坏，原因很简单了，四个字就能概括——别有用心。我们重点说说那些，不是被竞争对象派来的，或者有其他目的的，就是单纯觉得这款车用这个内燃机是省成本的那些人。

  用排量去衡量一款车的性能和售价，是燃油车时代的做法，四缸六缸八缸发动机，排量越大，往往意味着性能越强，这车也就越贵，但是这一套在新能源车身上是行不通的。

  燃油车上的驱动主体是发动机和变速箱，但是增程式车型上，驱动主体是电机和电池，在这里增程器就是一个充电宝，在电量不充足的情况下发电，再用电驱动车辆。S800的驱动部件是电机，增程版首发800V雪鹄增程系统，配备65度大电池，支持6C快充，从10%充至80%仅需10.5分钟。拥有超过80kW的发电功率，即使亏电状态下，150km/h的时速下，动力仍不衰减。

  得益于大电池包，尊界S800双电机版拥有400km行业最长的纯电续航，搭配50L的小油箱，综合续航达到了1333km；而三电版纯电续航为365km，综合续航1200km。

  有人脑补说 ，如果这车的电池没电了呢？一直亏电行驶呢？那我只能告诉你，正常人是不会把增程式的车型开没电的，每款增程式都有最低保电值，比如说20%，低于这个数值，增程器就会强制启动充电，而那些网上说完全亏电的，都是多次强制开启EV模式，硬生生把电搞没的。你说正常人，会去这么开车吗？

  很多人说，你说破天，这车还不是1.5T吗？如果一直跑高速呢？一直爬坡呢？会不会发动机的输出不够，导致失速？那是因为你没读懂一个关键参数，80kW的发电功率，这是什么概念呢？简单来说，一小时能发80度的电，你觉得啥状况下，可以一小时用80度电？

  高速巡航？难道2025年了还有人不知道，高速巡航时候的功率很低吗？三四十千瓦最多了。

  经常大动力请求？还是那句话，什么情况下会一小时用到80度电？更何况这车还有一个大电池，还是说你拿着这车去跑赛道？据我所知，无论是锐思还是金港，都没这么长的直线赛道，让车辆一直满功率输出。

  所以说，有些人纯粹是自己脑补，为了黑而黑，咱们能不能去尊重客观事实？还是说这款车别的方面，都没什么好黑的了，只能黑1.5T增程器了？